導讀
在人們印象中，獨角獸企業被視為新經濟發展的風向標。它們具備良好的成長曲線，擁有獨特的核心技術和顛覆性的商業模式，能夠牢牢抓住風口，并具備一定的產業鏈規模效應，是高速成長、極富韌性、科技創新的代名詞。
在六朝古都南京，有這樣一家獨角獸企業：它敢于屹立新能源產業潮頭，從一匹“黑馬”一路成長為行業翹楚；它精耕細作產品質量，通過不斷整合資源探索客戶認同的差異化價值觀；它積極開拓國內市場，營建了一條完整產業生態鏈，在強手如林的車企中脫穎而出；它不僅領跑國內新能源商用車細分賽道，而且凝結全球力量構筑核心技術優勢，展開全球化戰略布局。
它到底是誰？在它身上書寫了一段怎樣的跨界創新故事？面對欣欣向榮的數字經濟，它又如何打造新能源行業的“數字樣板”，闊步走上制造業轉型升級的快速路呢？
且看開沃新能源汽車集團（簡稱“開沃集團”）高質量發展背后的“源動力”。
01、跨界創業，勇闖新能源之路
2010年，家電巨頭——創維集團的創始人黃宏生先生順應時代潮流，只身闖入新能源產業，希望借助新能源商用車這一細分賽道實現彎道超車。因此，他大刀闊斧的收購并重組了南京金龍客車制造有限公司（簡稱“金龍客車”），成立了開沃集團。
作為國內新能源汽車領域的領軍企業，開沃集團是集新能源整車及核心零部件研發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。這些年，公司業務布局廣泛，分別在南京、深圳、武漢、西安、呼和浩特等地建有生產基地，但是集團總部始終位于南京，是當地唯一一家新能源商用車總部企業，已連續多年成為江蘇省新能源商用車產銷冠軍。
在先期發展的三年中，開沃集團先后投資了創源動力科技有限公司和南京金龍汽車工程研究院，專注于車輛相關技術的研發生產。同時，公司還與上海交通大學、江蘇大學等高等院校合作，培養高技術人才。
在不斷的試錯與革新后，2012年公司順利通過新能源汽車生產資質審查。從那時起，開沃集團新能源汽車版圖的帷幕正在徐徐開啟。
其實，從2014年開始，新能源商用車產業才風生水起。2015年，國家各部委聯合發改委出臺了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，明確了國家對新能源汽車的支持態度與補貼方案。自此，整個新能源商用車市場開始蓬勃發展，眾多企業脫穎而出。而開沃集團就是其中之一。
2014年，開沃集團南京溧水新生產基地正式投入使用。也是在那一年，金龍客車交出了銷售1890臺純電動客車、銷售額近20億的驚人成績單。企業實力燃爆行業，成為當年僅次于比亞迪的銷量亞軍。
2015年，金龍客車的純電動客車銷量再創新高，達到8796臺，位居宇通之后，成為全國行業銷量第二名。連續兩年坐穩純電動客車細分市場的榜眼寶座，金龍客車在開沃集團的引領下，真正實現了華麗蛻變！
正如黃宏生先生在“2022中國企業家博鰲論壇”上所說的那樣，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。創維早在2011年就開始著力布局新能源汽車產業，深耕產業布局，從新能源客車做到新能源乘用車，不斷改革創新，推動產業綠色發展。
特別是開沃集團乘用車——創維汽車。作為開沃集團進軍新能源乘用車市場的“尖兵”， 創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案也讓“充電比加油還快”成為可能，大力攻堅創新技術，推出超級混動系統HT-i，續航1267公里，純電能跑到205公里。通過‘油+電’解決續航問題，目標直指細分賽道的NO.1。
今年1月-8月，創維汽車8月銷量3693輛，今年1-8月累計銷售近兩萬輛，其中8月份海外出口達到987臺，同比增長高達132.41%。優異成績的背后，是開沃集團的全力投入，更是黃宏生先生冠絕的謀慮！
02、選擇用友U9 cloud，是最正確的決定！
歷經12年發展，開沃集團已從一個名不見經傳的小企業，依靠獨特的發展戰略和核心競爭力，發展成為一家具備完整新能源汽車產業鏈的全球獨角獸企業，并成功跨入中國新能源汽車的第一陣營。
之所以能創造如此成就，一方面在專業領域，開沃集團擁有超過十幾年的新能源汽車技術積淀，集團掌握核心“三電”技術能力，為乘用車的發展奠定了良好的基礎；另外一方面，就是企業內部長期堅持流程驅動、責任驅動、數據驅動的管理理念。管理者始終堅信，通過不斷的改進流程管理工具、不斷精細化核算與績效考評、不斷采用新的技術，如大數據、人工智能等，終將幫助企業管理變革與業務升級。因此，在數智化轉型方面，開沃集團也是不遺余力的投入。
2016年初，公司在武漢和深圳的兩個新能源汽車基地同時開建。就在一切順利進展之時，公司的管理者卻已經深入思考企業發展的更深層次問題。早在一年前，為了改變中國制造業“大而不強”的窘境，國務院頒布了《中國制造2025》，這標志著“中國智造”的行情已至。
開拓集團的管理層深知，只有借助數智化浪潮，從根本上實現科技與業務的雙輪驅動，將數智化轉型落到實處，才能勇闖新能源行業變革期，推動企業可持續高質量發展。而且，他們還可以大力促進產業轉型升級，推動汽車市場從燃油時代全面進入電動時代！
但是知易行難。第一，開沃集團業務貫穿全產業鏈，不僅覆蓋大型客車、輕型客車、專用車和乘用車四大新能源總裝廠，而且還涉及了電池、線束、充電裝、客車零部件等配套廠，所以產業鏈較長；第二，作為大型新能源汽車產業的領導者，開拓集團組織規模十分龐大，共涉及38個組織，其中法人組織24個、工廠組織23個；第三，企業業務模式十分復雜，包括按單設計、訂單選配、批量生產、單件生產等，且各個分子公司之間交易頻繁，總部負責整體集團管控；第四，復雜的業務模式導致企業內部系統較多，如供應鏈、生產、財務、條碼、人力資源、PLM、DMS、MES等，系統間缺乏有效的互通互聯。這些都讓企業的數智化轉型難度陡增，一個良好的供應商將有助于項目的成功。
實事求是的說，當年參與項目投標的廠商各個實力不凡，不僅有國外知名的行業巨頭，也有國內市場上的佼佼者，競爭十分激烈。最終，“國貨之光”用友U9 cloud脫穎而出.
開沃集團信息管理部經理徐軍認為，首先，U9 cloud具備多組織架構這一突出優勢，其企業互聯網平臺架構可以滿足開沃集團多地點、多法人、多事業部的管理訴求；其次，U9 cloud在全球化經營、項目制造、精細化成本、參數化選配、阿米巴責任核算等方面的業務模型十分成熟，可以滿足企業當下乃至未來一段時間的發展需要；第三，基于U9 cloud良好的開放性，可以幫助企業集成大量異構系統，這更加有益于打造智能工廠；第四，用友的項目團隊能夠精準的把握企業訴求，加之U9 cloud多年積累的最佳實踐和成功案例，可以最大限度上保證項目的順利開展。
用開沃集團副總裁諸萍的話說，U9 cloud與企業發展戰略相匹配，與企業發展階段相匹配，與企業經濟實力相匹配，與企業管理基礎相匹配，因此選擇U9 cloud，是開沃集團最正確的決定！
03、新平臺如何？聽聽他們怎么說
自2016年以來，雙方項目組共同奮斗了800個日夜，幫助開沃集團建立了集U9 cloud、PLM、MES、DMS、SRM、OA等多系統于一體的、集成互聯的企業數字化運營平臺，實現了集團管控一體化、設計制造一體化、計劃執行一體化。
據了解，該平臺已覆蓋全國20多個區域、38個業務組織，實現了整車配裝公司、零部件制造公司，以及獨立核算事業部之間多業態、跨組織的業務全面協同。
以設計制造一體化為例。大客設計研究院楊玲的日常工作是完成設計制造一體化集成和變更處理。她說，一臺車的零件數量往往多達1000多種，每年還有6000多次的設計變更。在U9 cloud與PLM沒有打通之前，讓設計與生產保持一致，難度是巨大的。
現在， U9 cloud和PLM系統進行了打通，PLM通過規則將EBOM自動轉為U9 cloud的MBOM，物料檔案也自動同步，工作效率提高了一倍以上。當做工程變更單時，只需要點擊“現場變更”，整車清單也就隨之改變了。
再以個性化定制場景為例。以前，客戶個性化選配信息，都是通過紙質單據傳遞到計劃生產部門。現在，訂單評審表在DMS系統創建并審核通過后，就會自動傳到U9 cloud中生成銷售訂單，并完成相應的客戶個性化選配信息，如車型、電池、車燈等。隨后，系統會生成訂單BOM，然后傳遞到計劃生產部門。這樣一來，就大大提升了信息的溝通效率。
從2014年開始，企業的生產規模增長迅猛，原有的手工生產計劃已無法滿足車間生產管理的訴求，但是在U9 cloud上線后，這一切都迎刃而解了。因為它可直接生成MRP，自動分解生成各車間生產訂單，并同步生成整車生產信息表。
對此，生產計劃部經理孫成將深有感觸。他說：“在U9 cloud中找到銷售訂單后可一鍵批量生單，自動生成各車間訂單和相應的物料單，然后錄入單據編號和車號區間，填寫對應的計劃開工日和計劃完工日，生產訂單就制定完成了。而當訂單審核無誤后，系統統一下達開工，各個車間就可以根據訂單投產計劃進行排產。與此同時，物流部根據單號打印物料單，進行盤存發料。而且通過掃碼報工，系統可實時顯示各批訂單的實際生產進度、缺件情況等，實現了生產過程的可視化和透明化管理。”
除此之外，U9 cloud 的典型應用還體現在供應商互聯方面。以前，供應商協同方式非常傳統，不是通過電話就是郵件，效率低還極易出錯。現在，借助U9 cloud的供應商在線協同，可以完成采購全過程的動態跟蹤，避免了漏采、錯采、多采等問題。
“MRP運算后，系統會自動生成請購單，進而生成采購訂單，并提交審核。當審核通過后，采購訂單會自動同步到供應商平臺，方便供應商隨時查看，組織生產和交付。”大客事業部采購部沙俊峰說。并且U9 cloud和SRM（供應商協同平臺）也做了深度的集成，自從應用供應商協同平臺后，新訂單信息就會通過短信發送給供應商，供應商只需要及時在平臺上完成確認和發貨。“借助供應商平臺，我們不但可以查看所有收貨、退貨詳情，還可直接實現對賬及開票的完整業務流程，效率提升60%以上。”他說。
當金龍客車收到發票后，不僅可以在U9 cloud中呈現，還可自動生成應付單。采購員只需要核對無誤后，就可以立賬了。可以說整個采購流程一氣呵成，并可保障最終的供應商對賬100%準確。
隨著集團的不斷壯大，分子公司不斷增多，開沃集團的財務管理工作遭遇巨大挑戰。公司財務副總監朱春娣表示，基于U9 cloud，開沃集團構建了集團財務管控、法人組織核算和事業部阿米巴考核三層精細化核算體系，大幅提升了集團財務的管控能力，而且真正實現了業務財務一體化，達到了讓業務驅動財務，財務監控業務的管控效果。
同時，在成本核算方面，公司已實現了新能源行業規定的單車成本核算要求。U9 cloud可以具體的呈現單車生產的各項成本要素，細化到車間工序的作業成本，讓核算過程十分精細化，而且效率也提高了近70%。
現在，每月5號前，財務人員就可以完成全集團24家公司的財務核算、結賬。更重要的是，各分子公司之間的往來賬目也十分清晰，對賬準確率更是達到100%。公司財務部副經理連忠權說：“以金龍客車為例，公司下屬三個獨立的核算事業部，大客、輕客和專用車。現在，U9 cloud可以清晰地呈現三個事業部的賬目明細，而且還可以一鍵生成財務三大表，過程簡單且高效。”
04、從數智化2.0走向3.0
從數智化的整體應用價值來說，開沃集團依托U9 cloud實現了企業的內通外聯。怎么講呢？
總體來說，首先，企業構建了以多地點、多法人為核心的集團級統一數字化平臺；其次，企業打造了多組織計劃協同、生產協同，并實現了上下游產業鏈的互通互聯；第三，企業實現了DMS、ERP、PLM、MES等多系統的復雜集成，真正實現數據的無縫對接，并通過移動條碼實現數據的實時采集；第四，企業打造了精益化的計劃體系，實現了整車的全生命周期管理；第五，企業攻克了單車成本核算這一難題，覆蓋了從訂單預算成本到訂單成本與預算分析對比，再到單車成本核算和審計的全過程；第六，企業實現了精細化的分層核算，打造了集團、分子公司、事業部、部門的四層考核體系。
在U9 cloud的加持下，開沃集團的研發周期明顯縮短30%，庫存降低了20%，優良品率提升了3-5%，而生產人員卻減少了20%。
現如今，開沃集團已進入到數智化轉型的3.0階段，即工業互聯網階段。在這一時期，他們將在用友的助力下，進一步深化U9 cloud的應用，通過智能工廠、智能采集與分析、智能排程與調度、社會化商業協同等能力的構建，幫助企業打造智慧化管理、智能化生產，實現社會化資源的高效利用，從而將企業推向產業新高度！
正如諸萍所言，數智化是工業企業實現轉型升級、高質量發的重要方向和抓手。通過與U9 cloud戰略合作，企業不僅建成了集團統一的數字化管控平臺，而且打造了一個面向未來的數字化企業。這有效的支撐了集團發展戰略目標的實現！
“千億企業”正在走來
這些年，新能源汽車市場從萌芽發展、爆發式增長到市場回歸冷靜，可謂幾起幾落，一波三折。在這個過程中，有的企業曇花一現，有的企業知難而退，而開沃集團卻始終一貫如一，在風浪中奮勇向前。
未來，面對新階段、新時期、新挑戰，開沃集團將不畏艱險，繼續砥礪奮進，堅定走數智化轉型之路，并以此為抓手向千億級汽車企業的目標進發！
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