北汽集團作為國有大型企業集團，數字化體系一直是其由大到強的重要支撐能力。依托致遠COP協同運營平臺，北汽集團實現“1+14+N”的系統建設，近日，北汽集團旗下數字化公司北汽藍谷信息技術有限公司首席技術官張牧川出席2023致遠協同管理論壇暨第13屆用戶大會，以《COP構建大型國企的數智運營平臺能力》為題，分享北汽集團的數字化歷程。
中國正在加快構建以國內大循環為主體，以國內國際雙循環相互促進的新發展格局。汽車產業已經進入數字化驅動的新階段，隨著近年來汽車新四化的發展趨勢以及與云計算、大數據、人工智能等新技術的融合不斷加深，數字化轉型正成為汽車產業實現高質量發展的必經之路。
作為中國汽車行業骨干企業，初創于1958年，總部位于北京的北京汽車集團有限公司（簡稱“北汽集團”）現已發展成長為產業鏈涵蓋整車及零部件研發制造、汽車服務貿易、綜合出行服務、金融與投資等業務，年營業收入超 4500 億元，世界 500 強排名第 193 位的大型企業集團。
北汽藍谷信息技術有限公司首席技術官張牧川
北汽集團發揮國企推動數字化、智能化升級的“排頭兵”作用，躬身入局，不斷完善企業數字治理體系，夯實數字化轉型發展基礎，以數字技術賦能集團高質量發展和“高新特”（“高”：高端制造，“新”：新能源和新科技，“特”：指差異化、有特色的產品）發展戰略。
數字化賦能北汽創新發展
探索數字技術與產業融合實踐
在數字化技術與工業制造的融合實踐中，北汽集團主要從兩方面發力，一是汽車產品數字化，即汽車產品的智能網聯化；二是企業自身數字化，實現企業內部及其產業鏈的數字化轉型。
在企業數字化領域，2018年底，北汽集團成立藍谷信息公司，專門承接全集團的企業數字化業務。2020年，北汽集團發布《北汽集團數字化轉型1.0行動方案》，全面推進數字化工作。
2022年，北汽集團正式啟動“數字化轉型2.0工作”，進一步兼顧頂層設計和個性化，重點謀劃了北汽集團數字化管理“9211”頂層設計藍圖和數字化管理“一企一策”方案。依托數字化管理“9211”頂層設計，構建業務與IT數字化協同生態，涵蓋人力、財務、風險等九個垂直管理的信息平臺，一管到底。同時打造兩個平臺，集團數據治理平臺和集團流程管理平臺，還有統一的數字化底座“藍谷云+信息安全運營平臺”，以及全集團整個一套數字化的標準管理體系。
但隨著全集團數字化工作的不斷推進，不同分子公司之間的數字化水平參差不齊，所以北汽集團推出“一企一策”方案。一企一策、因材施教，結合企業自身的業態特點和發展階段，打造與企業“十四五”發展規劃相匹配的數字化經營與管理能力，涵蓋了集團“1+5+N”管控體系下的23家重點企業。
從以產品為中心（2B）轉向以用戶為中心（2C）
實現汽車產業的數字化協同
圍繞用戶全生命周期，以數據、流程、場景為抓手，形成企業管理（經營管理、人財物、辦公、創新）與經營（研產供銷、金融、出行等）全價值鏈數字化閉環，推動管理和經營從定性走向定量，以數據驅動組織、業務、流程的高效運營，發現問題、驅動創新、創造價值，助力集團高質量發展。
針對汽車產業的數字化協同，還有更多體現，包括：
數字化研發： 汽車研發環節的數字化轉型，主要以提高研發效率和降低研發成本為目的。具體體現在：通過融合軟件、硬件開發，實現“軟件定義汽車”；通過研發過程、研發知識、研發工具等數字化，實現企業內外部的協同研發，縮減新車迭代周期。
數字化生產： 通過物聯網、大數據、云計算、人工智能等多種數字技術的集群式創新突破及其深度融合，對整車生產過程進行全流程、全鏈條改造，充分發揮數據價值，優化生產排期、物流管理、能耗管理、安全管理、質量檢測等環節。
數字化供應鏈： 汽車產業的橫向跨度較大，與供應商間協同的重要性不言而喻。需要通過數字化平臺實時更新和交互，達到最優化生產，減少庫存積壓，快速響應市場需求變化，實現更高效的生產。
致遠協同運營平臺COP
助力北汽集團數字賦能
在整個北汽集團的數字化轉型過程當中，致遠協同運營平臺發揮了至關重要的作用，特別是在剛才介紹的“9211”工程里面的統一流程，當時提出了相對于比較苛刻的要求。
首先是尋找一個統一平臺底座，也是尋找強大的平臺支撐，來達到信息共享、協同辦公，提升內部效率。
統一標準落地，北汽集團有統一標準的制定，要求提高工作透明度，實時信息共享、流程共享，工作留痕。
統一數據分析，是通過平臺走審批，形成決策鏈和數據的挖掘來輔助決策過程。
統一服務機制，系統的上線是為員工服務的，集團要給員工打造一站式服務模型和信息共享平臺，比如請休假、報銷、合同審批、積分管理、文事會等，來提高員工信息化服務質量和響應速度。
覆蓋從集團的試點到14套系統的全面推廣，就是逐步覆蓋的模式，橫向到邊達到業務鏈條場景的全覆蓋、縱向到底達到級次的全覆蓋，也是北汽集團的核心訴求。
最后統一安全策略，信息化平臺一定要保證北汽集團的數據安全、溝通安全、管理安全，提供這樣的安全保障。
圍繞著這樣的訴求，依托致遠協同運營平臺COP，北汽集團實現了“1+14+N”的系統建設。
致遠COP：1+14+N系統結構圖
從下往上看，首先是后臺支撐的“1”：各個單位都有一些第三方系統，包括財務、印章等專業系統，通過多種維度的接入和致遠系統做了融合，形成強大的后臺支撐。
中間運營中臺的 “14”是通過致遠系統，整個集團內共部署了14套系統，來實現全級次以及各單位全應用的建設。也是非?？简灣鲋逻h系統的靈活定制以及組織架構的支撐能力。包括集團本部部署的三會督辦、議題、會議、領導日程、法務業務以及業務集成功能。各家均從自身的業務需求出發，形成了形形色色的業務應用。均通過致遠系統加以實現。
最上面的前臺展示，一方面是各個系統通過致遠的門戶靈活定制和聚焦能力，形成了多維的門戶展示內容，方便大家打開系統就能快速聚焦工作。另一方面，目前集團部署了一套飛書即時通訊，將各系統、各單位做了打通實現全集團的即時通訊，打造了統一飛書入口和信息展示門戶。進而形成1+14+1的建設模式。
通過多級次管理推進路徑
實現標準化 覆蓋化 數字化
針對多級次管理推進，整體路徑從最初的標準化：集團內部試點先行，各大板塊企業準備、后續推廣，先完成基礎應用的線上化、標準化、規范化、統一化。
標準化之后就是覆蓋，既有標準化的快速復制，又有個性化的定制實現，產品來適應北汽集團不同板塊、不同管理訴求的個性化。達到數字化傳遞推廣、覆蓋推廣和全面鋪開。
最后數字化，需要通過統一平臺底座完成管理跨層級打通，實現數據協同、業務協同、流程協同和信息協同。實現自上而下的全級次的協同與連接，上面強調是的對內的協同。同時結合2022年79號文發布，結合北京國資委對市管企業監管要求，整合信息資源、暢通共享渠道達到對外的協同。
經過致遠協同運營平臺COP的建設和推進，北汽集團目前也取得一定的成果：有效實現了標準規范已推行、應用覆蓋見成效、管理場景已覆蓋。
未來，北汽集團將實現產業鏈生態數字化轉型，利用大數據、區塊鏈、信息安全、AI人工智能等技術平臺為集團高質量發展賦能，建立覆蓋研、產、供、銷、服整個汽車產業鏈的數字化生態圈。
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